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机械-波音高管详述787背后的细节

发布时间:2021-10-25 15:49:04 阅读: 来源:硅酸铝针刺毯厂家

波音公司的1名高管在5月7日在长滩举行的SAMPE 2013上发表主题演讲,围绕航天材料的开发及波音787的电池问题做了1番探讨。 波音公司的首席技术官和工程、运营与技术高级副总裁John Tracy说:"若要换用1种新材料,最长需用时4年,耗资1000万美元。"

他说,对材料开发方面,波音实行了3级审批进程,包括评估材料属性、肯定设计价值和进行验证分析。

Tracy说,陶瓷基质的复合材料代表了需要承受高温的发动机内部组件材料的"下1个阵地"。他说,发动机生产商正在大力投资该技术。

他说,波音正在想法采取先进的计算技术用于未来的材料测试和认证程序。

增加集成和提高功能性将有助于减重,降落本钱,而且能让飞机结构将来更耐破坏。

波音在787 Dream liner飞机所用的锂离子电池上遇到了1些问题,导致所有787客机在1月中旬⑷月底全部停飞。

他说,在两周时间里,波音派了1千人解决这1问题。他未流露详细情况,但表示,波音已对电池技术做了多层改进。

波音目前已交付了50架787客机,未交订单数为840架。

他说:"低本钱的复合材料量产技术企业遇到强拆怎么办,能显著提高复合材料在787上的使用。"

碳素纤维增强塑料在787结构中约占53%的比例;铝材为21%;钛11%;钢8%;纤维玻璃3%;其他复合材料2%;Nomex材料为1%拆迁举报到哪些部门

Tracy说:"这些材料非常结实和坚固,有助于更好地设计飞机结构"。

他提到,近来访问工厂时,他现场视察了1家澳大利亚供应商采取树脂输注工艺来生产787的襟翼。

波音公司预计到2031年将有39780家波音商用客机被使用,相比2011年的19890架将有显著增长。

他说,波音正与美国联邦航空管理局合作展开1项清洁发动机计划。

Tracy说,自1950年代进入喷气发动机时期以来,设计上的改进已把商用飞机的燃油消耗减少了75%。

他鼓励SAMPE的与会者们把有关复合材料的知识传递给下1代的工程师和技术人员。

他说,他的第1份工作是高中老师,但他在3年里被解雇了3次。后来他来到Hercules的复合材料产品部门工作,以后又进入了Douglas Aircraft Co.公司。1997年,其母公司McDonnell Douglas Corp.公司被波音公司收购。

在SAMPE上做完演讲后,Tracy直接飞往美国东部,参加美国国家工程院的院士授予仪式。该工程院被公认为是航天和航空领域在先进的复合材料设计和制造上的领军者。